（原标题：网约车也能“拼多多”？小拉出行的“司乘双喜”新模式）开云体育

汽车大降价，车主更多了。

可是，寰球大家皆知，汽车是个奢华品，动起来等于用度。

有莫得见解，让车给我方赚点儿外快呢？

确切有！

前几天买了一部外行机，急着带着去机场。

顺丰快递的转运站，给我叫了一个货拉拉，依期送笔直。

有益念念在于，发来订单截图袒露，送货司机身份是“小拉快送”，车辆也不是路上常见的小货车，而是一辆极新的私家车。

于是，圈里探听了一下这个“小拉出行”是什么，果然颇多惊喜。

一、小拉出行的发展旅途

“小拉出行”本体上不是外行， 在2021 年 7 月就在四川成立了。

2021年，关于网约车商场，已经是“一超数强”的形式，关于新东说念主“小拉出行”来说，除非走出一条高质地的变嫌之路，不然不行能有出路。

那么，他是怎样作念的呢？

沉之行始于足下，小拉出行先在土产货商场，埋头练内功，通过不休优化本身服务，累积了一定的用户基础和口碑。

在与司机、乘客服务交流的经由中，小拉出行尖锐察觉到网约车商场中存在的空缺和用户的潜在需求。

小拉发现，下沉商场的用户关于价钱更为敏锐，而传统网约车平台的高价钱让这部分用户阴私而视。

同期，现存商场的网约车司机们也深受高抽佣之苦，急需一个能“细目性”保险他们收入的平台。

于是，小拉出即将狡计对准下沉商场，勤快于于为“价钱敏锐型用户”和“求稳心态型司机”提供变嫌式的服务有狡计。

先说说，小拉出行的 “网约车”业务。

网约车，寰球并不目生了，毕竟滴滴、嘀嗒、哈啰、曹操之类皆有这个基本盘。

而小拉出行与这些网约车平台的中枢划分，等于它私有的“三低”营业模式，即”低抽佣、低单价、低补贴“。

低抽佣 —— 保险司机利益

高端的食材，只需要肤浅的烹调。

领先，小拉出行收受了营业界限的高端玩法——会员制，由此松弛了网约车行业传统的高抽佣模式，推出了路线式会员等第轨制。

在小拉出行的会员体系里，司机确认等第不同，抽佣低至 1%-10%。

以 30 元订单为例，小拉司契机比某头部平台多赚 8元傍边。

第二，小拉出行不加入任何团员平台，幸免了司机被二次抽佣，极地面保险了司机的收入。

第三，在远单场景中，小拉出行坚执 “远单不溢价”，根绝动态涨价，确保司机收入的细目性，让司机梗概通过接远单取得更高的实收价钱。

这种低抽佣模式不仅眩惑了大皆司机加入，还提高了司机的诚心度和服务积极性。许多司机示意，在小拉出行跑车，收入更有保险，使命起来也更有能源。

低老本运营 —— 休止烧钱换商场

在运营方面，小拉出行通常不走寻常路。

和传统平台烧钱上位不同，小拉出行 APP 界面简易，莫得过剩的“升值”功能，最优化本身的研发运维老本。

在一般情况下最烧钱的营销递次，小拉出行废弃 “补贴大战”，聚焦社区地推和司机口碑传播，通过长期的廉价战术竖立用户心智。

它通过与城市运载巨头“货拉拉”分享本领中台和流量进口，镌汰了边缘老本，终显着低老本彭胀与可执续增长。

这种低老本运营模式，让小拉出行梗概将更多的资源用于进步服务质地和保险司机、乘客的利益，酿成了私有的竞争上风。

举例，小拉出行不错行使从简下来的资金，优化算法，提高订单匹配效果，为用户提供更好的出行体验。

透明一口价 —— 进步乘客体验

小拉出行推出的 “先支付后搭车” 的透明一口价模式，有用措置了网约车行业长期存在的价钱不透明问题。

乘客在起程前就能锁订价钱，全程无非凡用度，幸免了岑岭期溢价、绕路多收费等情况。

数据袒露，小拉出行司机绕路率不及 3%，因绕路激励的投诉和行业对比低好多，这种细目性的价钱体验，精确击中了追求性价比的用户群体，尤其是眩惑了大皆下沉商场的用户。

在一些中小城市，小拉出行的透明一口价模式受到了等闲宽宥，乘客不仅我方使用，还保举给身边的九故十亲，成为了小拉出行的至意粉丝。

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二、小拉出行弥补行业空缺

小拉出行除了传统网约车业务除外，还有“四轮小件”和“顺风车”看成升值业务。

“顺风车”寰球不目生，不再赘述。

“四轮小件” 值得特意说一下。

在本体生涯场景中，许多用户要快速的物品，会处于一种无语境地 —— 电动自行车装不下，若使用面包车、小货车等车型又浪费—— “四轮小件” 业务则精确针对这个商场痛点和刚需，创造了新服务模式。

小拉出行的“四轮小件”业务是和货拉拉开展轮廓且高效的协作来终了。

货拉拉凭借在货运界限长期累积的庞杂用户基础，成为 “四轮小件” 业务订单的主要发起平台。用户若有小件物品运载需求，只需掀开货拉拉 APP，便能方便地下单 “四轮小件” 服务 。

而小拉出行则承担起订单的本体承运使命，当司机掀开小拉出行司机版 App，即可聘用链接此类客运和四轮小件订单。

这种在货拉拉平台下单、小拉出行承运的模式，终显着订单的高效协同 。通过两边平台的无缝对接，将货拉拉的用户流量精确地升沉为小拉出行的业务订单，大大提高了业务的流转效果，同期也镌汰了获客老本。

该模式如故推出，便赶快眩惑了大皆用户下单，订单量呈现出快速增长的态势，充理会释了这种订单来源与平台对接形势的可行性和有用性。

这，等于张栋伟起头所看到的，为什么货拉拉订单袒露为“小拉快送”。

“网约车”+“顺风车”+“四轮小件，小拉出行这种私有的运营战术和上风，为司机和乘客皆提供了极具眩惑力的价值。不论是寻求增收的司机，照旧追求高性价比出行的乘客，皆能在小拉出行找到契合本身需求的根由。

安详，安详，安详：

小拉出行不仅给与全职跑车，更是一个兼职的好渠说念。

也等于说，不管你已经是其他平台的司机，或者是私家车的车主，皆能自主随时接单，也不错基本不接单，莫得任何强制的使命时候条目，妥妥的斜杠副业！

三、网约车红海的破局者

”小拉出行“的营业模式，让我想起了“拼多多”。

二者在商场定位、营业模式等方面存在诸多相似之处，皆是以廉价战术+优质服务，告成眩惑下沉商场用户，松弛了传统巨头的左右形式。

拼多多的首创东说念主铮分享过拼多多的中枢模式，等于“他们（京东淘宝）建帝国、争地皮，我要错位竞争。”在营业寰宇的犀利竞争中，错位竞争通常是其后者终了弯说念超车的枢纽战术。

拼多多在本身盈利的情况下，把服务价钱打穿，让“本来毋庸餐巾纸村镇家庭，也用上餐巾纸。”在电商界限，拼多多凭借这一战术，从巨头环伺的红海中告成解围，开采出属于我方的广袤寰宇。

如今，小拉出行在网约车行业，也正演出着肖似的 “逆袭” 故事。

通过精确的商场定位和私有的营业模式，基于模式变嫌，运营优化的基础上，吸纳下沉东说念主群，把网约车价钱打穿，小拉出行“让本来不打车或者很少打车的用户，初始享受网约车。”

恰是基于这种争当“约界的拼多多”的定位，是以小拉出行暂时避让高线城市，优先在低线城市扩展。

若是你想体验“四轮小件”， 小拉出行当今已经绽开242个城市。

若是你想体验“顺风车”， 小拉出行当今已经绽开295个城市。

若是你想体验“网约车”， 小拉出行当今已经绽开56个城市。

尾声

网约车商场当今已经达到4000亿元的界限，并酿成了C2C的“滴滴模式”和订单团员的“高德模式”。

就在6月10日，曹操出行通过了港交所上市聆讯，标明网约车出行商场还在不息增长，发展长进依然光明。

小拉出行看成网约车行业的新势力，则走出了约界的第三种模式——“拉模式”，以价换量，低抬高打。

在改日，小拉出行若能有用搪塞挑战，充分发扬本身上风，有望在网约车商场中占据更膺惩的地位，鼓吹整个行业朝着愈加平允、高效、可执续的主义发展，为用户和司机创造更大的价值。

作家：张栋伟（资深互联网分析师开云体育，商场营销众人，大学生作事创业导师）